销量数据惨淡,车市将如何在疫情下完成自救?

保证安全，积极复工 而对于汽车生产厂商来说 ，则可以在保证安全的前提下，想办法积极复工复产。根据数据统计
，截止到2月12日，近来已经有59个基地开始复工复产 ，占比约32% 。所以对于生产企业来说
，可以在保证安全的前提下，积极推动复工复产 ，尽量减少损失。

疫情会对汽车行业带来“重创”已经成为行业共识
，但究竟会对整个行业带来多大的影响，似乎还无法明确 ，可以肯定的是整个行业必须加紧“自救 ”了
。

汽车行业分析师钟师在接受《汽车通讯社》采访时表示：“本轮疫情造成今年汽车产销量方面受损是肯定的
，具体受损情况要看疫情彻底控制和一切社会秩序的完全恢复的时间长短。在汽车生产方面，整车企业和零部件企业在秩序恢复后 ，可以通过加班加点和调整生产节奏把损失的产量弥补回来 。

告急!2月销量下滑或超50%!疫情致经销商流动性风险激增!

〖壹〗、经销商流动性风险激增 受疫情影响
，全国已有超25个省市地区宣布，非必需行业企业开工日期延迟至2月10日 ，湖北省更是延期至2月14日
。根据中国汽车流通协会的调查显示，大部分汽车经销商近来处于停业状态。

〖贰〗 、根据中国汽车流通协会发布的2020年9月汽车经销商库存调查结果显示
，9月汽车经销商综合库存系数为56，库存水平稳定在警戒线边缘 。事实上 ，受近两年来车市下滑态势影响
，经销商库存预警指数已连续2年高于50%
。而库存预警指数越高意味着市场的需求越低，库存压力越大 ，经营压力和风险越大。

〖叁〗、车企巨头开始思考“后疫情时代”要如何抵御销量下滑和资金风险
，因此在2月10日，吉利和沃尔沃宣布启动合并 ，希望通过“二次上市
”的方式将两家公司合二为一
，以此来更有效的完成在电动化
、自动驾驶、网联化方面的大量投资 。

〖肆〗 、全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预判，今年前两个月国内汽车销量或同比下降20%左右
。结合现状来看 ，车企从生产到营销的各个环节都将受疫情直接影响。2019年在华以73万辆的成绩夺得销量冠军的宝马汽车
，将“以人为本”的理念，灌输至内部员工与经销商 。

〖伍〗
、港股：印花税高企（全球较高水平）增加交易成本 ，若政策落地（如降印花税）或改善流动性，估值修复空间较大
。政策与基本面：国内经济：2023年GDP预计增长2%
，经济韧性支撑企业盈利修复。行业基本面：汽车：2023年销量前十企业占比84%，行业集中度提升 。

〖陆〗、你好 ，越来越多的人选取存款的原因
，大概是现在全球经济不太好，物价上涨 ，就业压力大
，消费市场不景气，为了应对大环境的不稳定 ，人们纷纷选取存款以求稳定保本。其实为了更好的保证资产的稳定
，我们也可以做好投资理财，努力培养理财知识和意识
。

4月新能源乘用车销量环比大跌38%,特斯拉仅1512辆

〖壹〗 、月新能源乘用车销量整体情况批发与零售销量：4月新能源乘用车批发销量达20万辆 ，同比增长50.1%
，环比下降35%；零售销量达22万辆，同比增长74% ，环比下降35%。累计销量：1 - 4月新能源乘用车批发149万辆，同比增长110%；零售132万辆
，同比增长124% 。

〖贰〗
、022年4月新能源销量排名榜中，特斯拉销量仅为1512辆 ，同比下滑915%
，环比下滑970%，这一数据表现确实意外 ，但主要受上海工厂停产影响
，属于特殊情况
。以下是具体分析：整体市场表现2022年4月国内狭义乘用车市场销量102万辆，同比下滑35% ，环比下滑30%。

〖叁〗、供应链危机传递至终端市场新能源汽车销量下滑：多家车企发布4月份产销数据
，新能源车企遭遇滑铁卢 。据乘联会数据统计，4月新能源汽车销量仅为28万辆 ，环比大跌35%
，多家月销过万的造车新势力品牌销量“腰斩 ”，特斯拉中国销量仅1512辆
。

〖肆〗 、月销量突破万辆的新能源车企从3月的13家降至4家 ，分别是比亚迪
、上汽通用五菱、奇瑞新能源以及广汽埃安。特斯拉中国4月生产0757万辆，但销量仅为1512辆
，环比暴跌97%，主要因上海疫情导致物流停运 ，出口为零 。中国品牌表现：中国品牌市占率再创新高
，4月达到57%，大幅上升19个百分点
。

〖伍〗 、特斯拉4月在国内的销量只有1512辆 ，环比下降了97%
，同比降幅也超90%。值得一提的是，在这1000多辆车中 ，没有一辆是出口到国外的
，全部都是国内交付的车辆 。其中，Model Y销量为960辆 ，Model 3销量为552辆
。因为在整个4月
，特斯拉受疫情影响大多数时间都是处于停产的状态。

疫情之下,1月湖北汽车实销解读,“东风”依旧势不可挡

依靠东风系强大的口碑和声望，依然势不可挡 ，具体原因应该还需要进一步核实；而同一集团的另一支豪强，东风日产旗下
，轩逸
、逍客、奇骏等车型的表现依然强势，即便是风神AX7这样的冷门车型 ，仅湖北一省的销量就占到了全国销量的接近40%
，非常令人吃惊 。

020年1月湖北省汽车销量受疫情冲击显著，但“东风系 ”车型仍展现强劲市场表现 ，尤其在武汉 、襄阳等核心城市销量集中度高
，品牌本土优势突出。以下为具体解读：湖北省整体销量受疫情冲击明显销量下滑幅度超三成：1月湖北省汽车销量81365辆，同比下降30.1% ，降幅高于全国平均水平（全国乘用车销量同比下降25%）
。

销量预计再下跌36%,3月中国车市仍不乐观

月中国车市销量预计同比下降超36%
，市场仍面临较大压力，但后续存在增长可能。3月销量预计下滑超36%的原因季节性下降：每年3月汽车市场通常会出现季节性销售减量 ，这是行业周期性特征之一 。疫情余波影响：2月处于疫情攻坚阶段
，经销商全面闭店，居民出行谨慎 ，导致销量大幅下滑
。

大搜车智云发布的《2020年3月零售量分析报告》显示，3月国内乘用车销量环比反弹
，但同比大幅下降，行业发展形势仍不乐观。乘用车整体市场情况销量同比大幅下降：3月份国内乘用车销量为103万台 ，环比下降情况有所改善
，但同比下降30.2%，降幅明显 ，行业发展面临较大压力 。

月份乘用车市场表现乘联会公布的数据显示
，3月份狭义乘用车批发销量为197万辆，同比下滑7%；综合销量为174万辆 ，同比下滑11%
。轿车、SUV
、MPV市场均表现为同比下滑
，市场表现不容乐观。

中国车市8月上旬确实出现降温迹象，头部11家重点车企产量同比下降34% ，乘用车和商用车产量均显著下滑
，且销量数据预计同样不容乐观 。产量数据具体表现8月上旬，11家重点企业汽车生产完成32万辆 ，同比下降34%
。这一数据直观地反映了车市产量的下滑态势。

月份乘联会和中汽协先后发布了销量数据，从3月份和2020年第一季度的销量数据来看
，近来中国车市不仅处于下行状态，而且车市大盘表现并不乐观 。从细分市场看 ，SUV和轿车的榜单排名来看
，变化都很大
。

月中国车市销量回调，国内市场亟需提振 ，新能源持续进攻、燃油车后退
，出口与国内趋势分化，高强度竞争下“苦口良药
”仍需继续服用。4月车市整体表现：出口增长难掩国内压力产销数据：中汽协数据显示 ，4月乘用车产销分别为208万辆和200.1万辆
，环比下降9%和5%，同比增长12%和5% 。

从汽车销售量看,疫情与战争对经济的影响谁更大?

〖壹〗 、经济状况和收入水平的变化最终会反映在居民消费上。从4月份汽车销售量来看 ，战争对经济的影响大于疫情对经济的影响
。

〖贰〗
、022年疫情与战争对全球经济的影响显著
，主要体现在供应链中断、能源费用波动 、通胀压力加剧及区域经济分化等方面。以下从具体影响机制和表现展开分析：疫情对经济的持续冲击供应链紊乱与产业停滞 疫情导致全球多地实施封锁措施，工厂停工
、物流受阻 ，直接冲击制造业和贸易 。

〖叁〗、受疫情影响，从工厂堆积的原材料 、工人的工资
、工人的正常排岗、乃至上下游的经销商采购 、物流运输
、车型投放、市场销售 、品牌建设等等链条的严重受挫
，都在对车企不断施压
。从各家车企在2020年的销售目标来看，可以看出车企们目标也相当保守 ，大多是基于2019年销量成绩的基础上小幅度提升甚至保持相当即可。

〖肆〗、现代汽车集团：现代汽车集团预计2022年第一季度利润增长4%
，但此业绩很大程度上得益于韩元大幅贬值，部分抵销了芯片长期短缺
、俄罗斯市场销售下滑 ，以及原材料成本上升的负面影响 。全球芯片持续短缺仍是现代汽车集团面临的一个主要问题
，此外，因疫情封锁 ，部分从中国采购的零部件也面临短缺
。