上汽通用五菱“硬核”援疫,工厂“兼职 ”造口罩

〖壹〗 、上汽通用五菱在疫情期间“硬核
”援疫，通过工厂“兼职”造口罩的举措 ，展现了企业的社会责任感与快速应变能力
，具体内容如下：转产口罩的背景与优势行业背景：疫情下汽车产业链面临考验，口罩供需矛盾突出 。我国口罩日产能约2000万只 ，恢复率仅60%
，N95口罩日产能仅60万只
。

〖贰〗
、但是，就在前两天 ，国内汽车业最硬核的抗疫举措出炉了
，上汽通用五菱高层大胆构想，提出组织经销商资源生产国内最急需的口罩的超常规想法。上汽通用五菱提出调动供应商资源生产口罩的计划 ，得到广西和当地政府的大力支持 。

〖叁〗、作为有社会责任感的一家企业，上汽通用五菱一直在为疫情防控提供力所能及的帮助
。早在1月31日
，便紧急从印尼 、印度采购运返2万只医用防护口罩，供柳州市抗击新型冠状病毒肺炎疫情一线使用。而据最新消息 ，为进一步提供帮助
，近来上汽通用五菱已提出调动供应商资源生产口罩的计划 。

疫情所迫,底特律三巨头、宝马 、大众、本田
、PSA纷纷停产

受新冠疫情影响，底特律三巨头（通用、福特 、菲亚特克莱斯勒）
、宝马、大众 、本田
、PSA等跨国车企纷纷停产 ，具体停产情况如下：底特律三巨头菲亚特克莱斯勒（FCA）：3月上旬关闭在意大利的四家工厂
，3月18日开始关闭北美工厂，持续到3月底
。

不过 ，虽然底特律三巨头都宣布停产
，但并不是无事可做，至少可以转型生产医疗设备。通用的发言人就表示 ，已经在研究转型生产医疗设备譬如呼吸机的可行性 。三巨头之外
，跨国车企纷纷停摆 本田计划从3月23日开始，一直到月底 ，停产范围包括美国、墨西哥 、加拿大的所有工厂。

随着新冠病毒在全球范围内的迅速蔓延，以及欧美各国确诊病例的不断增加
，车企停工的浪潮从欧洲迅速传递至北美，对全球汽车产业链造成了巨大冲击
。北美地区：在北美 ，迫于美国汽车工会（UAW）的压力
，底特律“三巨头 ”（福特
、通用、FCA）正式宣布关闭其在北美地区的全部工厂。这一措施导致约15万名工人待工 。

大众集团CEO赫伯特·迪斯表示，受到疫情蔓延的影响 ，大众集团从3月16日起已经陆续暂停位于美国
，西班牙 、葡萄牙
、斯洛伐克和意大利的大众品牌工厂，同时 ，生产奥迪品牌的比利时、德国 、匈牙利、墨西哥工厂也都将在3月20日关停
。而位于意大利和西班牙
，用于生产兰博基尼和西雅特的工厂此前也已经停工。

冗长且复杂的供应链使汽车制造业极易受到疫情冲击，2月中旬开始 ，日产
、本田、西雅特 、雷诺等多家头部汽车制造商已因供应链问题暂停个别工厂生产 。美国汽车维修协会预计
，今年5月或6月当地将出现零部件供应链中断现象
。

在美国近来还没有出现车企大规模停产的情况，底特律三巨头都希望通过加强防控抑制病毒传播的方式来避免停产。不过随着越来越多城市宣布进入紧急状态 ，汽车销售受到巨大影响，包括福特
、丰田、日产 、通用在内许多车企的金融公司开始推出扶持政策 。

全民抗疫,车企们都是如何积极响应的?这家车企转产口罩

近日
，上汽通用五菱迅速反应并组织在海外的印尼子公司
、印度项目组紧急落实疫情防控资源的采购
。紧急从海外采购了20000个口罩，其中涵盖10000个霍尼韦尔N95口罩 ，以及10000个医用外科口罩
，并在第一时间捐赠给了柳州市抗疫前线。

行业联动与跨界实践其他企业案例：富士康在龙华园区导入口罩生产线，5日试产 ，兼顾员工防疫与对外支援 。车企抗疫模式：包括资金援助、物资捐赠 、组织救援队
、研发支援等
，上汽通用五菱的转产是其中最具创新性的实践之一
。

就在昨日，上汽通用五菱继先期从海外紧急运返2万只医疗口罩捐赠柳州市政府 ，用于支持一线疫情防控工作后决定
，将联合供应商，通过改建生产线的方式转产口罩 ，并作为战略物资储备
，交由广西区政府统一调配，缓解当下医疗口罩供应缺口 ，进一步支持防疫工作的开展及保障市民的健康安全。

近日，上汽通用五菱宣布：将联合供应商通过改建生产线的方式转产口罩 。按照项目建设计划
，由广西建工集团改建的无尘车间将于本月内建成并投入使用。该车间将设置14条口罩生产线，其中4条为N95口罩生产线 ，10条为一般医用防护口罩生产线
，日产量预计可达170万只以上
。

月8日，广汽集团、比亚迪 、富士康等广东先进制造企业相继加入这场战疫 ，依托资源以“实业
”抗疫
，将集智聚力，调配资源 ，着手防护物资生产设备的设计和制造
，满足当前对防护物资的迫切需求。

上汽通用五菱
、比亚迪等“跨界”生产口罩 由于新冠肺炎疫情突然爆发，各类医疗物资出现大量的缺口 。在这样的背景下 ，多家车企临时改造生产线
，迅速投入到一系列防护物资的生产中
。2月6日，上汽通用五菱宣布 ，将对生产线进行改建以尽快进行口罩生产。

疫情下,汽车供应链“众生相”

〖壹〗、为底特律三大汽车制造商 、丰田以及其他数百家企业提供询问服务的供应链分析公司Llamasoft曾透露，其约有70%-80%客户受到了疫情影响
，而近来已接到了大量来自客户的电话和请求，其中最关键的一点就是 ，如何在短期内
，选取替代供应商并弄清楚其所带来的成本影响 。

〖贰〗、贝恩云课堂战“疫
”复盘围绕零售
、医疗健康、汽车 、消费品品牌及宏观经济等多个行业展开，分析了疫情对各行业的影响并提出了应对建议
。

〖叁〗
、所幸 ，在来势汹汹的疫情之下
，截至2月6日，已有超过60家汽车、零部件 、后市场企业
、汽车协会组织及个人 ，加入到驰援疫情防控中
，累计捐赠现金、物资及乘用车辆近7亿元，负压救护车百余辆 ，成立专项基金23亿元。

〖肆〗 、零部件交付成问题
，首当其冲的对主机厂在生产方面会造成极强的影响 。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，湖北
、浙江、广东等疫情高发地区的零部件配套企业众多 ，并且全国配套
。他指出，汽车产业链很长
，传导效应明显，因此短期内零部件供应将会制约整车的生产节奏。

疫情之下:通用暂时降薪,福特延付薪资,FCA裁合同工

在疫情扩散的严峻形势下 ，美国三大车企——通用 、福特和FCA（菲亚特克莱斯勒汽车公司）不得不采取了相应的措施以应对疫情带来的冲击 。这些措施主要包括降薪
、延付薪资以及裁员等
，旨在节约成本，确保公司的现金流稳定
。通用汽车 通用汽车宣布 ，其全球9万名受薪员工将暂时减薪20%。

日前
，底特律汽车三巨头接连宣布降薪、裁员 。除了降薪 、裁员，车企们也开始通过下调年度销量目标 ，推迟电动化、自动化项目等缩减巨额开支
，保持现金流应对疫情冲击等方式来自救。虽说降薪
、裁员对于车企来说能够缓解眼前困境，但长远困境还需另寻妙招
。

除此之外 ，高管团队则在延期支付20%薪水的基础上
，再削减5%或10%的现金薪酬，不包括奖金、股票期权或其他奖励 ，通用董事会将减薪20%。从上至下的降薪，实属无奈之举 。

通用汽车CEO玛丽·博拉2019年薪酬比较高
，达2163万美元；福特CEO吉姆·韩恺特1740万美元次之；FCA麦明凯超1440万美元居第三；特斯拉马斯克薪酬方案特殊，按当前股价理论收益近7亿美元
。具体如下：福特CEO吉姆·韩恺特2019年薪酬总额：1740万美元 ，较2018年下降2%。

近日
，大众集团 、福特汽车
、通用汽车、FCA等车企以及租车公司Hertz 、安飞士等都发布了裁员降薪计划，继中国车企裁员降薪之后 ，海外车企也开始大幅削减成本 。近来
，几家海外车企都发布了降薪措施，同时还制定了裁员计划 ，如果情况进一步恶化
，就会通过裁员断臂求生
。

疫情之下，薪资过高给中国足球健康发展带来的戕害进一步凸显 ，占运营成本70%左右的薪资支出让众多俱乐部难以为继。辩证看待利益得失：降薪会给球员和教练带来暂时损失
，但势在必行 。球员
、教练员和俱乐部、投资人等同属一个命运共同体，一损俱损 ，一荣俱荣
。

疫情三年是哪三年

中国疫情三年，经历了从最初武汉封城的严峻形势
，到后续全国多地零散疫情的挑战，再到2022年香港 、深圳
、吉林、上海等地疫情的反复 ，整个过程充满了艰辛与不易。以下是对这三年疫情的详细回顾：疫情初期：武汉封城与全国紧急响应 发现与封城：2020年年初
，新冠肺炎在中国武汉被发现，并迅速蔓延 。

国内主流通用说法中 ，通常所说的“疫情三年”指2020年到2022年
。

023年1月：我国宣布疫情全面结束
，进入常态化管理阶段。

三年疫情指的是2020年 、2021年和2022年这三年  。2020年：这一年年初，新冠肺炎疫情在全球范围内开始暴发 ，世界卫生组织宣布将其列为世界关注的突发公共卫生事件。中国率先打响疫情防控阻击战
，采取封城
、隔离等严格防控措施，有效遏制疫情扩散 ，为全球抗疫争取了宝贵时间
。

国内主流认知中
，“疫情三年 ”通常指2020年-2022年。这个说法是国内大众语境下的通用表述，对应的时间区间是2020年年初新冠疫情全球大爆发后 ，我国启动全面全民防疫，到2022年12月我国全面优化调整防疫政策的完整核心周期
，契合国内民众的普遍防疫体验，是近来接受度比较高的说法 。

新冠三年通常指2020年至2022年
。这段时间全球经历了新冠疫情从暴发到逐步控制的完整周期。2020年初疫情开始在全球蔓延 ，各国相继采取封锁措施；2021年随着疫苗接种推进
，部分国家尝试与病毒共存；2022年底多数国家解除严格防疫政策，标志着疫情进入新阶段 。